Si të zëvendësoni gomën e karrocës

Një gomë karroce dore e shfryrë ose e plasaritur zakonisht shfaqet në kohën më të keqe - kur ka dhe për të lëvizur, mbulesë për t'u përhapur, mbeturina për t'u pastruar ose një projekt i vogël tashmë në proces. Lajmi i mirë është se shumica e problemeve të gomave të karrocave nuk nënkuptojnë se i gjithë mjeti duhet të zëvendësohet. Me disa vegla bazë dhe pjesën e duhur zëvendësuese, shpesh mund ta ktheni përsëri në më pak kohë sesa duhet për të blerë një karrocë dore të re.

Çelësi është të dish se çfarë dështoi në të vërtetë. Ndonjëherë goma është ende e përdorshme dhe vetëm tubi i brendshëm duhet të zëvendësohet. Herë të tjera, kalbja e thatë, goma e konsumuar, një buzë e përkulur ose një qendër e dëmtuar e bëjnë një gomë të re ose një montim të plotë me rrota zgjidhjen më të zgjuar. Ky udhëzues tregon se si të inspektoni rrotën, të zgjidhni gomën ose tubin e duhur, të hiqni pjesën e vjetër, të instaloni zëvendësimin dhe të shmangni gabimet e zakonshme që çojnë në një banesë tjetër.

 

Së pari, vendosni se çfarë në të vërtetë duhet të zëvendësohet

Para se të blini pjesë, merrni disa minuta për të inspektuar të gjithë montimin e rrotave. A goma e sheshtë e karrocës së rrotës nuk do të thotë gjithmonë se vetë goma është problemi. Ndonjëherë tubi i brendshëm ka dështuar, ndonjëherë buza rrjedh ose ndryshket, dhe ndonjëherë zëvendësimi i rrotës së plotë është thjesht zgjidhja më e pastër.

Shenjat që goma juaj e karrocës është përtej një riparimi të thjeshtë

Shikoni nga afër gomën përpara se të supozoni se një copëz ose tub i ri do ta zgjidhë problemin. Nëse goma ka çarje të thella të murit anësor, kalbje të thatë, mungesë të pjesëve të shkelës ose një fryrje në këllëf, zakonisht ka kaluar pikën e një riparimi të besueshëm. Shpimet e mëdha, skajet e grisura të rruazave dhe rrafshimet e përsëritura janë gjithashtu shenja paralajmëruese.

Kjo ka rëndësi sepse një gomë e dëmtuar mund të shkatërrojë një tub të ri pothuajse menjëherë. Çarje të mprehta brenda kutisë, çarje të përafërt ose skajet e ekspozuara mund të fërkohen me tubin sa herë që karroca mban peshë. Ju mund ta fryni gomën në garazh, vetëm për ta gjetur përsëri të sheshtë pas një ngarkese dheu ose zhavorri. Në këtë rast, zëvendësimi i gomës dhe tubit së bashku është përdorimi më i mirë i kohës.

Kur zëvendësoni vetëm tubin e brendshëm është i mjaftueshëm

Zëvendësimi i tubit ka kuptim kur goma e jashtme duket ende e shëndetshme. Goma duhet të ndihet mjaft fleksibël, shkelja duhet të ketë ende kapje dhe muret anësore nuk duhet të jenë të çara ose të shtrembëruara keq.

Shenjat e zakonshme të një problemi të tubit përfshijnë një rrjedhje të ngadaltë, një shpim të vogël nga një gjemb ose gozhdë, ose një kërcell të dëmtuar të valvulës. Nëse vetë goma është ende në gjendje të mirë, instalimi i një tubi të ri mund ta kthejë timonin në normalitet pa koston e një zëvendësimi të plotë të rrotës. Përpara se të vendosni tubin e ri, kaloni me kujdes gishtat rreth pjesës së brendshme të gomës për të kontrolluar për gjemba, tela, xhami ose njolla të vrazhda që mund ta shpojnë atë përsëri.

Kur të zëvendësohet i gjithë montimi i rrotës

Zëvendësimi i rrotës së plotë është shpesh rruga më e lehtë kur buza është e ndryshkur, e përkulur ose e gërvishtur keq. Është gjithashtu zgjedhja më e mirë nëse shpërndarësi është i konsumuar, rrota lëkundet në bosht ose pajisja e vjetër është shumë e gërryer për ta bërë heqjen e gomave praktike.

Një montim i plotë i rrotave ju shpëton nga heqja e gomës nga buzë dhe lufta me rruazën. Për shumë pronarë shtëpish, veçanërisht ata që duan të karroca me rrota punon përsëri shpejt, ndërrimi i të gjithë timonit është riparimi më i thjeshtë.

 

Merrni gomën, tubin dhe veglat e duhura të karrocës përpara se të filloni

Blerja e pjesës së duhur zëvendësuese është hapi që kursen më shumë zhgënjimin. Gomat e karrocave duken të ngjashme në një shikim, por një ndryshim i vogël në madhësinë e buzës, përshtatjen e boshtit ose llojin e gomave mund t'ju lërë me një rrotë që nuk do të montohet siç duhet. Kontrolloni gomën dhe timonin e vjetër përpara se të hiqni ndonjë gjë dhe bëni një foto të shenjave të mureve anësore nëse ato janë ende të lexueshme.

Si të lexoni madhësinë e gomave në mur anësor

Shumica e përmasave të gomave të karrocave të dorës janë të printuara drejtpërdrejt në murin anësor. Shembujt e zakonshëm përfshijnë 4.80/4.00-8 , 3.50/3.00-8 dhe 3.50-6 . Numri përfundimtar është zakonisht më kritiki sepse i referohet diametrit të buzës. Një gomë e shënuar 4.80/4.00-8 , për shembull, është bërë për një buzë 8 inç.

Numrat e parë përshkruajnë gjerësinë dhe lartësinë e përafërt të gomës. Ju nuk keni nevojë të mendoni shumë për matematikën; qasja më e sigurt është të përputhet me madhësinë e printuar në gomën tuaj ekzistuese. Nëse planifikoni të zëvendësoni kompletin e rrotës, kontrolloni gjithashtu diametrin e boshtit dhe gjatësinë e boshtit në mënyrë që rrota e re të vendoset midis kllapave pa lëkundje ose fërkim.

Opsione pneumatike, pa tuba dhe pa sheshtë

Llojet e ndryshme të gomave i përshtaten kushteve të ndryshme të punës. Zgjedhja e duhur varet nëse vlerësoni një udhëtim më të qetë, më pak banesa, riparime më të lehta ose mirëmbajtje më të ulët.

Një gomë pneumatike për karrocë dore është ende opsioni më i rehatshëm për shumë punë në natyrë, sepse thith gungat më mirë se një gomë e fortë. Gomat pa të rrahura janë më praktike kur zona e punës është e ashpër, e mprehtë ose plot me mbeturina.

Mjetet themelore për zëvendësimin e një gome karroce

Përgatitni bazat përpara se të filloni: një çelës ose fole për pajisjen e boshtit, levat e gomave ose kaçavida me kokë të sheshtë, doreza pune, sapun enësh dhe gomën, tubin ose rrotën e duhur zëvendësuese. Do t'ju duhet gjithashtu një pompë dore ose kompresor ajri për gomat pneumatike.

Shtesat e dobishme përfshijnë një leckë për pastrimin e buzës, lubrifikant për bulonat e ndryshkura, një kovë me ujë për gjetjen e rrjedhjeve të tubave dhe një komplet arnimi nëse tubi është i riparueshëm.

 

Si të zëvendësoni një gomë të karrocës hap pas hapi

Pasi të keni pjesën e duhur të zëvendësimit, puna është kryesisht çështje e punës me kujdes dhe mbajtjes së tubit, rruazës së gomës dhe buzës në një linjë. Hapat e mëposhtëm mbulojnë riparimin më të zakonshëm: heqjen e timonit, zëvendësimin e një gome ose tubi dhe riinstalimin e montimit. Nëse jeni duke zëvendësuar të gjithë rrotën, procesi është edhe më i thjeshtë.

Hiqni rrotën nga korniza e karrocës së rrotës

Vendoseni karrocën me rrota në një sipërfaqe të sheshtë, më pas kthejeni përmbys në mënyrë që rrota të kthehet lart. Kjo ju jep akses të qartë në kllapat e boshtit dhe e mban kornizën të qëndrueshme ndërsa punoni.

Shumica e karrocave me rrota e mbajnë timonin në vend me kllapa boshti, dado, bulona ose bulona U. Përdorni një pikëllim ose fole për të liruar pajisjen pak nga pak në secilën anë. Puna në mënyrë të barabartë ndihmon në parandalimin e lidhjes së boshtit me kllapat.

Pasi pajisja të jetë liruar, rrëshqitni boshtin jashtë dhe hiqni timonin larg kornizës. Nëse boshti ose dadot janë të ndryshkura, aplikoni një sasi të vogël lubrifikanti dhe lini disa minuta të punojë përpara se të provoni përsëri. Shmangni detyrimin e harduerit të mbërthyer në mënyrë shumë agresive, pasi kllapat e përkulura mund ta bëjnë rrotën e re të shtrembërohet.

Shfry gomën dhe thyej rruazën

Nëse po ndërroni një gomë ose tub, sigurohuni që goma të jetë shfryrë plotësisht përpara se të vendosni ndonjë mjet nën gomë. Shtypni shtyllën e valvulës për të lëshuar ajrin e mbetur. Një gomë me presion ende brenda mund të këputet në duart tuaja ose ta bëjë rruazën më të vështirë për t'u kontrolluar.

Rruaza është buza e fortë e gomës që ngjitet në buzë. Për të hequr gomën, ajo skaj duhet të ndahet nga rrota metalike. Shtypni me duart tuaja në murin anësor, duke punuar rreth të dy anëve të buzës. Nëse goma është e ngurtë, lani me furçë pak ujë me sapun rreth buzës. Sapuni i enëve redukton fërkimin dhe ndihmon gomën të rrëshqasë pa u grisur.

Hiqni gomën ose tubin e vjetër

Filloni pranë kërcellit të valvulës. Fusni një levë gome nën njërën anë të rruazës dhe ngrijeni me kujdes mbi buzë. Një kaçavidë me kokë të sheshtë mund të funksionojë nëse nuk keni leva gomash, por përdorni butësisht për të shmangur gërvishtjen e buzës ose shtrëngimin e tubit.

Punoni në seksione të shkurtra rreth timonit në vend që të përpiqeni të hapni një zonë të madhe menjëherë. Pasi njëra anë e gomës të jetë mbi buzë, shtyni kërcellin e valvulës përmes vrimës dhe nxirreni tubin e vjetër. Nëse po e ndërroni vetë gomën, kthejeni ose rrotulloni timonin sipas nevojës dhe hiqni rruazën e dytë nga buzë.

Përpara se të instaloni ndonjë gjë të re, inspektoni pjesën e brendshme të gomës dhe buzën. Kërkoni gjemba, gozhdë, tela, xhami, thekon ndryshku ose skaje të mprehta metalike. Edhe një pjesë e vogël e mbeturinave mund të shpojë një tub të freskët sapo karroca e rrotës mbart peshë.

Instaloni tubin e ri, gomën ose montimin e rrotës

Për një zëvendësim të tubit, shtoni mjaftueshëm ajër në tubin e ri në mënyrë që të mbajë formën e tij. Fusni fillimisht kërcellin e valvulës përmes vrimës së buzës, më pas futeni pjesën tjetër të tubit në mënyrë të barabartë brenda gomës. Tubi duhet të qëndrojë i qetë dhe i qetë, jo i përdredhur ose i palosur.

Për një zëvendësim të gomave, vendosni rruazën e parë në buzë përpara se të vendosni tubin brenda. Shtoni ujë me sapun nëse goma është e ngushtë. Pasi tubi të jetë pozicionuar, punojeni rruazën e dytë në buzë në pjesë të vogla. Vazhdoni të kontrolloni që tubi të mos jetë i bllokuar midis gomës dhe buzës.

Nëse po ndërroni montimin e plotë të rrotave, anashkaloni punën e levës së gomave. Rrëshqitni rrotën e re mbi bosht, kontrolloni që ajo të jetë në drejtimin e duhur dhe sigurohuni që të vendoset në qendër midis kllapave të karrocave.

Fryni, riinstaloni dhe provoni karrocën

Fryni ngadalë një gomë pneumatike. Pushoni pas disa pompave për të kontrolluar që rruaza të jetë ulur në mënyrë të barabartë gjatë gjithë buzës. Nëse një zonë duket e lartë, e ulët ose e shtrënguar, lëreni pak të ajroset dhe rregulloni gomën përpara se të vazhdoni.

Përdorni presionin e shtypur në murin anësor të gomës si udhëzues. Mos e merrni me mend ose mos fryni shumë vetëm për ta bërë gomën të ndihet më e fortë.

Vendoseni rrotën përsëri në kornizë, riinstaloni boshtin dhe shtrëngoni kllapat në mënyrë të barabartë. Rrotulloni timonin me dorë për të kontrolluar nëse ka fërkim ose lëkundje. Më pas kthejeni karrocën me rrota drejt dhe shtyjeni në një distancë të shkurtër pa ngarkesë. Rrota duhet të rrotullohet drejt, të lëvizë lirshëm dhe të qëndrojë në qendër nën tabaka.

 

Problemet e zakonshme kur zëvendësoni një gomë për karrocë dore

Edhe me gomën dhe tubin e madhësisë së duhur, zëvendësimi i gomave të karrocës së rrotave mund të bëhet i vështirë sapo goma të takohet me buzën. Shumica e problemeve vijnë nga nxitimi i rruazës, bllokimi i tubit ose mungesa e një pike të vogël rrjedhje përpara se të riinstaloni timonin.

●  Goma është e vështirë të rikthehet në buzë: Mos e detyroni me presion të madh. Shtoni më shumë ujë me sapun rreth rruazës dhe punoni në pjesë të shkurtra, duke lëvizur disa centimetra në të njëjtën kohë. Rruaza shtrihet më lehtë kur ana e kundërt e gomës shtyhet poshtë në kanalin qendror të buzës.

●  Tubi i ri mbërthehet gjatë instalimit: Shtoni vetëm ajër të mjaftueshëm që tubi të mbajë një formë të rrumbullakët. Pasi tubi të jetë brenda gomës, kontrolloni të dyja anët e buzës përpara fryrjes përfundimtare. Nëse tubi është i dukshëm midis rruazës dhe buzës, futeni përsëri përpara se të shtoni ajër.

●  Goma ende humbet ajrin pas zëvendësimit: Filloni me trungun e valvulës dhe kontrolloni nëse rruaza është vendosur në mënyrë të barabartë rreth buzës. Për gomat e tubave, kërkoni një shpim të ri. Për gomat pa tub, vrimat e vogla të shkallës mund të fiksohen me një prizë ose ngjitës, por dëmtimi i murit anësor ose një buzë e ndryshkur zakonisht kërkon zëvendësim.

 

Bëni që goma e re e karrocave të zgjasë më shumë

Një gomë e re karroce do të zgjasë shumë më gjatë nëse rrota nuk trajtohet si një mendim i mëvonshëm. Shumica e dështimeve të hershme vijnë nga presioni i ulët, ngarkesat e rënda, ekspozimi ndaj motit ose mbeturinat e mbetura rreth boshtit dhe buzës. Disa zakone të thjeshta mund të parandalojnë që e njëjta banesë të kthehet.

●  Mbajeni gomën të fryrë siç duhet: Një gomë e butë pneumatike e bën karrocën më të vështirë për t'u shtyrë nëpër tokë, bar ose zhavorr dhe rrit konsumimin e mureve anësore. Presioni i tepërt mund të stresojë tubin, rruazën ose shtresën e gomës, veçanërisht në tokë të pabarabartë. Përdorni gamën PSI të printuar në anën e gomës.

●  Shmangni mbingarkimin e karrocës me rrota: Dheu i rëndë, zhavorri, betoni i lagësht dhe mbeturinat e prishjes mund të rrafshojnë gomën, të përkulin boshtin, të gërmojnë buzën ose ta bëjnë timonin më të vështirë për t'u kontrolluar. Për materialet e dendura, udhëtimet më të vogla janë më të lehta si për mjetin ashtu edhe për personin që e shtyn atë.

●  Ruani dhe mirëmbani grupin e rrotave: Mbajeni karrocën e rrotave nën mbulesë kur është e mundur për të reduktuar dëmtimet nga dielli, ndryshkun dhe plasaritjen e gomës. Pastroni baltën dhe gurët nga zona e rrotave, lubrifikoni boshtin herë pas here dhe kontrolloni bulonat ose kllapat për lirim.

●  Konsideroni një gomë pa të rrahur për zonat e vështira të punës: Nëse karroca e rrotave rrokulliset rregullisht mbi gjemba, gozhdë, zhavorr ose mbeturina ndërtimi, një gomë pa të rrahur mund të jetë një përmirësim praktik. Nuk do të ngasë aq butësisht sa një gomë e mbushur me ajër, por heq problemin e zakonshëm të shpimit.

 

konkluzioni

Zëvendësimi i gomës së karrocës me rrota është një riparim praktik që mund të kursejë para, të zvogëlojë kohën e ndërprerjes dhe të zgjasë jetën e një mjeti ku tashmë mbështeteni. Vendimi kryesor është i thjeshtë: zëvendësoni tubin e brendshëm nëse rrjedhja është e vogël dhe goma është ende e shëndoshë, zëvendësoni gomën kur goma është plasaritur ose konsumuar dhe zëvendësoni montimin e plotë të rrotës kur buza, boshti ose përshtatja e boshtit po shkakton problemin.

Pasi zëvendësimi të jetë në madhësinë e duhur, të ulet në mënyrë të barabartë, të instalohet mirë dhe të fryhet në presionin e rekomanduar, karroca duhet të rrotullohet përsëri pa probleme dhe të trajtojë tërheqjen e përditshme me më pak përpjekje. Për përdoruesit që kanë nevojë për rrota të besueshme, goma dhe komponentë të lidhur me karrocë dore, Qingdao Maxtop Tools Co.,Ltd. ofron opsione praktike produktesh të dizajnuara për kopsht, ndërtim dhe përdorim në trajtimin e materialeve. Zgjedhja e pjesëve që përputhen me punën dhe terrenin mund të bëjë që çdo riparim të zgjasë më shumë dhe ta mbajë karrocën me rrota gati për ngarkesën tjetër.

 

FAQ

Pyetje: A mund ta zëvendësoj vetë një gomë për karrocë dore?

A: Po. Shumica e zëvendësimeve të gomave të karrocave me rrota kanë nevojë vetëm për mjete bazë, të tilla si një çelës, leva gomash, sapun dhe një pompë, për sa kohë që madhësia e zëvendësimit përputhet.

Pyetje: Si mund ta di se çfarë madhësie gome për karrocë dore më duhet?

Përgjigje: Kontrolloni numrat e printuar në anën e gomës, si p.sh. 4.80/4.00-8. Përputhni atë madhësi dhe kontrolloni diametrin e boshtit nëse zëvendësoni rrotën e plotë.

Pyetje: A duhet të zëvendësoj gomën apo vetëm tubin e brendshëm?

Përgjigje: Zëvendësoni vetëm tubin nëse goma është fleksibël dhe e padëmtuar. Zëvendësoni gjithashtu gomën nëse goma është plasaritur, konsumuar, fryrë ose duke shkaktuar vazhdimisht rrahje.

Pyetje: Si mund ta ktheni një gomë karroce dore në buzë?

Përgjigje: Fryjeni plotësisht, lyejeni rruazën me ujë me sapun, më pas punojeni gomën mbi buzë gradualisht me levat e gomave duke shmangur shtrëngimin e tubit.

Pyetje: A ia vlen të përdoren gomat e karrocave pa rrafshët?

Përgjigje: Gomat pa të rrahura janë të dobishme për zonat e vrazhda me gjemba, gozhdë ose mbeturina. Ata kërkojnë më pak mirëmbajtje, por zakonisht ngasin më shumë se gomat pneumatike.

Pyetje: Pse goma ime e karrocave ende humbet ajrin pas zëvendësimit?

Përgjigje: Shkaqet e zakonshme përfshijnë rrjedhjen e trungut të valvulës, tubin e mbërthyer, rruazën e vendosur keq, mbeturinat e mprehta brenda gomës ose një buzë të ndryshkur që pengon një mbyllje të mirë.