Si të rregulloni një gomë për karrocë dore

Hyrje

Një gomë e shfryrë karroce dore shpesh shfaqet në kohën më të keqe, duke e ndalur punën në oborr përgjysmë. Goma mund të humbasë ajër nën peshë, të refuzojë të fryhet ose të rrjedhë nga një shpim, valvul ose rruazë e lirshme. Për shumë pronarë shtëpish, sfida kryesore është gjetja e rrjedhjes dhe identifikimi i llojit të gomave.

Shumica e problemeve të gomave të karrocave mund të rregullohen me mjete bazë dhe furnizime të lira. Tubat shpesh mund të arnohen, shpimet pa tuba të mbyllen dhe rruazat e lirshme të vendosen përsëri pa e zëvendësuar të gjithë rrotën.

 

Identifikoni llojin e gomave të karrocës suaj

Gomat me tuba kundër gomave pa tub

Gomat e karrocave zakonisht vijnë në dy konfigurime kryesore: me tub dhe pa tub. Gomat e karrocave me tuba mbështeten në një tub të brendshëm të veçantë për të mbajtur ajrin, njësoj si një gomë biçiklete. Tubi i brendshëm ndodhet brenda gomës së jashtme dhe trungu i valvulës zgjat pak, duke lejuar fryrjen dhe rregullimin. Gomat me tuba në përgjithësi janë më të lehta për t'u ndrequr nëse shpohen, por ato mund të jenë më të prirura për t'u gërshetuar nëse karroca e rrotës është e mbingarkuar ose tubi është vendosur në mënyrë jo të duhur.

Gomat e karrocave pa tuba, nga ana tjetër, formojnë një vulë hermetike direkt midis gomës dhe buzës. Kërcelli i valvulës është i fiksuar fort në buzë dhe rruaza e gomës e mban vulën në vend. Ky dizajn redukton rrezikun e humbjes së papritur të ajrit dhe shpimeve në krahasim me gomat me tuba.

Për të identifikuar nëse juaj karroca ka një gomë pa tub, kontrolloni valvulën. Nëse është ankoruar fort në buzë pa lëvizje të dukshme të tubit, ka të ngjarë të jetë pa tub. Gomat e karrocave me tuba zakonisht kanë një kërcell valvule që lëviz pak kur preket dhe shpesh mund të hiqet me tubin e brendshëm.

Llojet e tjera të gomave

Përtej gomave standarde me tuba dhe pa tub, disa karroca me rrota përdorin modele alternative për qëndrueshmëri dhe mirëmbajtje të ulët. Gomat e karrocave të mbushura me shkumë përbëhen nga poliuretani i ngurtë ose material i ngjashëm, duke ofruar një lëvizje të fortë pa rrezikun e shpimit. Gomat e ngurta të gomës janë plotësisht rezistente ndaj shpimit, ideale për përdorim të karrocave me rrota të rënda, por ato ofrojnë një udhëtim më të ashpër dhe pak më pak tërheqje.

Gomat e rrafshuara të karrocave mund të mbajnë udhëtime të kufizuara edhe pas humbjes së ajrit, duke ju dhënë kohë për të përfunduar një detyrë përpara se të riparoni ose zëvendësoni timonin. Këto opsione të gomave të karrocave janë më të qëndrueshme dhe kërkojnë mirëmbajtje minimale, por ato priren të jenë më të rënda dhe mund të zvogëlojnë pak manovrimin në krahasim me gomat tradicionale pneumatike.

 

Udhëzues hap pas hapi për rregullimin e një gome karroce

Hiqni rrotën

Filloni duke e kthyer karrocën përmbys në mënyrë që tabaka të mbështetet mirë në tokë. Kjo e mban kornizën e karrocave të qëndrueshme dhe ju jep akses të qartë në bosht. Përdorni çelësin e madhësisë së duhur për të liruar dadot në të dy anët e timonit, më pas rrëshqitni boshtin, ndarësit dhe rrotën nga kllapat e montimit.

Disa karroca me rrota përdorin kunjat në vend të arrave standarde. Nëse e juaja e bën këtë, drejtoni skajet e përkulura me pincë dhe nxirreni kunjin përpara se të hiqni rrotën e karrocës. Mbani të gjitha rondele, tufat, kunjat dhe dadot në rregull ndërsa i hiqni, sepse vendosja e tyre përsëri në pozicionin e gabuar mund të bëjë që rrota të lëkundet pas riparimit.

Zhvendosni gomën dhe hiqni tubin e brendshëm

Nëse goma juaj e karrocës me rrota ka një tub të brendshëm, shfryjeni plotësisht përpara se ta hiqni gomën nga buzë. Rrëshqitni një kaçavidë të gjerë me kokë të sheshtë ose levë gome midis rruazës së gomës së karrocës së rrotës dhe buzës së buzës, më pas vendoseni butësisht një pjesë të vogël të gomës mbi buzë. Punoni ngadalë rreth buzës me hapa të shkurtër në vend që të detyroni një pjesë të madhe menjëherë.

Pasi të lirohet njëra anë e gomës, shtrijeni brenda dhe tërhiqeni tubin e brendshëm me kujdes. Shtyjeni përsëri kërcellin e valvulës përmes vrimës së buzës përpara se ta hiqni plotësisht tubin, pasi tërheqja e tij mund të çajë gomën rreth valvulës. Nëse goma e karrocës së rrotave është e ngurtë, një sasi e vogël uji me sapun përgjatë buzës mund të ndihmojë që rruaza të lëvizë pa dëmtuar gomën.

Gjeni rrjedhjen

Filloni me një kontroll vizual. Kërkoni thonj, gjemba, gomë të plasaritur, shkel të konsumuar ose dëmtime pranë kërcellit të valvulës. Fryjeni tubin e karrocës së rrotave ose gomën aq sa të krijoni presion, më pas dëgjoni me vëmendje ndërsa e rrotulloni. Një fërshëllimë e qartë shpesh ju drejton drejt shpimit.

Për rrjedhje të vogla, spërkatni ujë me sapun mbi gomën e karrocës së rrotave, valvulën dhe zonën e buzës. Ajri që ikën do të krijojë flluska, duke e bërë më të lehtë zbulimin e rrjedhjes. Me një gomë me karrocë dore me tub, ju gjithashtu mund ta zhytni tubin e brendshëm të fryrë në një kovë me ujë dhe ta rrotulloni ngadalë derisa flluska të ngrihen nga zona e dëmtuar.

Riparoni gomat

Për një gomë me karrocë dore me tub, thani tubin dhe shënoni shpimin. Rrafshoni zonën rreth vrimës me letër zmerile, shpërndani çimento gome pak më të gjerë se copëza dhe lëreni të bëhet ngjitëse përpara se ta shtypni fort copën në vend. Jepini ngjitësit kohë të mjaftueshme për t'u ngjitur përpara se të rifryhet, pasi nxitimi i këtij hapi shpesh çon në një rrjedhje tjetër të ngadaltë.

Për një gomë karroce dore pa tub, përdorni një çantë prizë gomash. Fusni shpuesin në shpim për të pastruar dhe formësuar vrimën, kaloni një tapë gome përmes aplikuesit, lyejeni me çimento gome nëse kompleti e kërkon dhe shtyjeni spinën në hapje. Tërhiqeni aplikuesin në mënyrë që spina të qëndrojë në vend, më pas shkurtojeni gomën e tepërt afër shkallës.

Zëvendësoni tubin ose gomën e karrocës së rrotave në vend që të arnoni kur goma është e brishtë, e plasaritur, e grisur pranë valvulës ose e dëmtuar në disa vende. Zakonisht nuk ia vlen të riparohet një mur anësor i gjatë i ndarë ose i konsumuar keq. Nëse një gomë e karrocave pa tub vazhdon të rrjedh rreth buzës, instalimi i një tubi të brendshëm mund të jetë një rregullim praktik.

Riinstaloni tubin dhe rivendosni gomën

Përpara se të riinstaloni tubin, shtoni mjaft ajër që ai të mbajë formën e tij. Kjo ndihmon në parandalimin e përdredhjes ose shtrëngimit brenda gomës së karrocës së rrotave. Fillimisht futeni kërcellin e valvulës përmes vrimës së buzës, më pas futeni tubin në mënyrë të barabartë rreth timonit, duke kontrolluar që ai të qëndrojë i sheshtë deri në fund.

Për të rivendosur gomën e karrocës së rrotës, filloni duke e shtyrë me dorë një pjesë të rruazës mbrapa nën buzën e buzës. Punoni rreth timonit gradualisht, duke përdorur një kaçavidë vetëm kur është e nevojshme dhe duke e mbajtur mjetin me kënd larg tubit. Një shtresë e lehtë me ujë me sapun ose fërkim me alkool në rruazë mund të bëjë që goma e karrocës së rrotës të rrëshqasë më lehtë në vend dhe të zvogëlojë rrezikun e kapjes.

Fryj dhe testo

Fryjeni gomën e karrocës së rrotave ngadalë, duke ndaluar për të kontrolluar që rruaza të jetë e vendosur në mënyrë të barabartë në të dy anët e buzës. Shumë goma të karrocave bien në intervalin 25–30 PSI, por udhëzuesi më i sigurt është gjithmonë presioni i shtypur në murin anësor të gomave. Mos e fryni shumë, veçanërisht në gomat e vjetra të karrocave me gomë të gërryer.

Pas fryrjes, spërkatni ujë me sapun mbi zonën e riparuar, kërcellin e valvulës dhe mbylljen e buzës. Nëse nuk shfaqen flluska dhe goma qëndron e fortë, riinstaloni rrotën në kornizën e karrocës së rrotave në të njëjtin rend që pajisja u shkëput. Shtrëngoni mirë dadot, por shmangni shtrëngimin e tepërt deri në pikën që rrota e karrocës së rrotës nuk mund të rrotullohet lirshëm.

 

Mjetet dhe materialet e nevojshme

Riparimi bazë i gomave të karrocave nuk kërkon konfigurim të plotë të mekanikut, por të kesh gati artikujt e duhur do ta bëjë punën më të pastër dhe më të shpejtë. Shumica e këtyre mjeteve janë furnizime të zakonshme të garazhit ose kopshtit, dhe pjesët e riparimit për një gomë karroce dore zakonisht janë të lira.

Për gomat kokëfortë të karrocave, një rrip me rrota mund të ndihmojë në rivendosjen e një rruzulli të lirshëm duke e shtypur gomën nga jashtë kundër buzës gjatë fryrjes. Fërkimi i alkoolit ose ujit me sapun mund të funksionojë gjithashtu si një lubrifikant i lehtë kur riinstaloni gomën.

Nëse tashmë zotëroni mjetet bazë, vetë riparimi i gomave të karrocave është i përshtatshëm për buxhetin. Kompletet e arnimit dhe kompletet e prizave shpesh kushtojnë vetëm disa dollarë, ndërsa një tub i brendshëm zëvendësues zakonisht kushton më pak se zëvendësimi i gjithë rrotës së karrocës me rrota.

 

Riparimi i një rrjedhjeje të rruazës ose buzës

Identifikoni problemet me rruaza

Rrjedhja e buzës zakonisht ndodh kur rruaza e gomës së karrocës së rrotës nuk shtypet fort në buzën e rrotës. Në vend që ajri të dalë përmes një vrime gozhde ose çarje në shkel, ai rrjedh nga buza ku goma takohet me buzën metalike ose plastike. Shenjat e zakonshme përfshijnë një gomë karroce dore që nuk fryhet, fërshëllimë ajri nga zona e murit anësor ose flluska që formohen rreth buzës kur spërkatet me ujë me sapun. Ky problem është më i zakonshëm në gomat e karrocave pa tub, veçanërisht pasi goma është ulur për një kohë të gjatë.

Shtrëngimi i rruazës së gomave

Për të rivendosur rruazën, mbështillni një litar ose rrip me arpion rreth qendrës së shkallës së gomës së karrocës së rrotës. Qëllimi është të shtrydhni mesin e gomës nga brenda në mënyrë që muret anësore të shtyhen nga jashtë drejt buzës. Shtrëngoni rripin ose rrotulloni litarin derisa skajet e gomës së karrocës së rrotës të kenë kontakt të fortë me të dy anët e buzës.

Pasi rruaza është e ngjeshur:

●  Lidhni një kompresor ajri ose një pompë në kërcellin e valvulës së gomës së karrocës së rrotës.

●  Shtoni ajrin ngadalë duke e mbajtur rripin të ngushtë.

●  Shikoni pjesët anësore të lëvizin nga jashtë dhe të vendosen në buzën e karrocës së rrotave.

●  Ndaloni sapo goma të fillojë të mbajë presion, më pas lëshojeni rripin me kujdes.

Një sasi e vogël uji me sapun rreth rruazës mund të ndihmojë që goma të rrëshqasë në pozicionin më të lehtë.

Verifiko vulën

Fryni gomën e karrocës së rrotave në presionin e listuar në murin anësor ose qëndroni brenda intervalit tipik 25–30 PSI nëse asnjë shenjë nuk është e dukshme. Spërkatni ujë me sapun rreth të dy skajeve të buzës dhe kërcellit të valvulës. Nëse shfaqen flluska, lëshoni pak ajër, rivendosni gomën dhe provoni përsëri.

Për rrjedhje kokëfortë të buzës së karrocës së rrotave, pastroni papastërtitë, ndryshkun ose izoluesin e tharë nga buza përpara se ta vendosni përsëri. Nëse rruaza është e çarë, e shtrirë ose e konsumuar keq, një rrip do të ofrojë vetëm një rregullim të përkohshëm dhe goma ose rrota e karrocës së rrotës duhet të zëvendësohet.

 

Parandalimi i rrafshimeve të gomave të karrocës së ardhshme

Menaxhimi i duhur i inflacionit dhe ngarkesës

Një gomë e karrocës së rrotës ka më shumë gjasa të dështojë kur është e fryrë më pak ose kur ka më shumë peshë sesa ishte projektuar për të përballuar. Presioni i ulët lejon që muret anësore të përkulen shumë, gjë që mund të lirojë rruazën, të shtrëngojë një tub të brendshëm ose ta bëjë gomën e karrocës më të lehtë për t'u shpuar. Kontrolloni PSI-në e printuar në anën e gomës dhe mbusheni atë përpara përdorimit të rëndë. Shmangni grumbullimin në tokë të lagësht, zhavorr, beton ose dru zjarri përtej kapacitetit të vlerësuar të karrocës me rrota, pasi pesha e tepërt shkakton stres shtesë në gomë, buzë, bosht dhe doreza.

Inspektimi i rregullt

Një inspektim i shpejtë përpara se të përdorni karrocën tuaj me rrota mund të parandalojë që një problem i vogël të kthehet në një gomë në gjysmë të rrugës së punës. Kërkoni gjemba, gozhdë, xhami të ngulitur, shkel të konsumuar, mure anësore të plasaritura dhe rrjedhje rreth kërcellit të valvulës. Nëse goma e karrocës së rrotave humbet ajrin ndërmjet përdorimit, spërkatni ujë me sapun mbi zonën e hapit dhe buzës për të kapur herët rrjedhjet e ngadalta. Zëvendësoni gomën e brishtë ose një tub të konsumuar keq në vend që të rregulloni vazhdimisht të njëjtën pjesë të dështuar.

Këshilla për ruajtjen

Mënyra se si e ruani një karrocë dore ndikon në gomë më shumë sesa e kuptojnë shumë pronarë. Lënia e karrocës së ngarkuar ose të mbështetur në një gomë të ulët mund të rrafshojë gomën dhe të dobësojë vulën e rruazës me kalimin e kohës. Zbrazni tabakanë pas përdorimit, shpëlajeni baltën ose materialin gërryes dhe ruajeni karrocën me rrota në këmbë ose me rrotën nga toka. Një zonë e thatë dhe me hije është më e mira, pasi dielli dhe lagështia e drejtpërdrejtë mund të përshpejtojnë plasaritjen e gomës dhe korrozionin e buzës.

Opsionet alternative të gomave

Nëse karrocat e karrocave vazhdojnë të ndërpresin punën tuaj, merrni parasysh të kaloni në një rrotë me mirëmbajtje të ulët. Gomat e ngurta të gomës, të mbushura me shkumë dhe gomat e karrocave rezistente ndaj shpimit nuk mbështeten në presionin e ajrit, kështu që gjembat dhe thonjtë janë shumë më pak problem. Ata mund të ndihen më të fortë dhe pak më të rëndë, por janë praktik për tokë të ashpër, mbeturina ndërtimi dhe transport të shpeshtë.

 

Rregullime të shpejta dhe zgjidhje të përkohshme

Kur ju duhet të përfundoni një punë përpara se të bëni një riparim të duhur, produktet e përkohshme mund të bëjnë që goma e karrocave të lëvizë përsëri. Ngjitës gomash, që shpesh shitet si 'zhul', funksionon më mirë për rrjedhje të ngadalta dhe shpime të vogla, sepse mbulon pjesën e brendshme të gomës së karrocës së rrotave dhe mbyll vrima të vogla ndërsa rrota rrotullohet. Fryrëset e aerosolit si fix-a-flat mund të shtojnë ajër dhe izolues në të njëjtën kohë, gjë që është e përshtatshme, por më pak e besueshme për dëmtime më të mëdha ose rruaza të vendosura keq.

Shkuma me spërkatje me zgjerim përdoret ndonjëherë si një zgjidhje e fundit për një gomë karroce dore që nuk mban ajrin, por është e çrregullt, e pabarabartë dhe zakonisht nuk ia vlen nëse rrota është tashmë pranë zëvendësimit. Këto shkurtore mund të kushtojnë më pak përpara se një rrotë e re karroce dore, por ato mund t'i bëjnë riparimet e ardhshme më të vështira. Për rezultate të qëndrueshme, rregulloni tubin, mbyllni gomën, vendosni përsëri rruazën ose zëvendësoni timonin.

 

konkluzioni

Rregullimi i një gome karroce dore është zakonisht një punë e menaxhueshme DIY pasi të dini nëse jeni duke punuar me një dizajn tub ose pa tub. Një komplet arnimi, komplet priza, ujë me sapun dhe vegla dore bazë mund të zgjidhin shumë karroca të zakonshme, ndërsa fryrja e duhur, ngarkimi i kujdesshëm dhe ruajtja e thatë ndihmojnë në parandalimin e kthimit të të njëjtit problem.

Për përdoruesit që varen nga karrocat e rrotave për kopshtarinë, rregullimin e peizazhit ose transportin e vendit të punës, rrotat e qëndrueshme dhe pjesët e këmbimit mund të reduktojnë kohën e ndërprerjes. Qingdao Maxtop Tools Co., Ltd. e mbështet këtë nevojë me produktet e karrocave me rrota dhe komponentët përkatës të projektuar për përdorim praktik të përditshëm, duke i ndihmuar përdoruesit të mbajnë pajisjet në lëvizje me më pak ndërprerje.

 

FAQ

Pyetje: A mund të riparohet një gomë e sheshtë e karrocës me rrota?

A: Po. Shpimet e vogla zakonisht mund të arnohen në një gomë me tub karroce ose të futen në një gomë pa tub. Zëvendësoni gomën nëse goma është plasaritur, grisur ose konsumuar keq.

Pyetje: Si mund ta di nëse goma ime e karrocave ka një tub?

Përgjigje: Kontrolloni kërcellin e valvulës. Një gomë karroce me tuba zakonisht ka një valvul që lëviz pak, ndërsa një gomë pa tub ka një valvul të fiksuar fort në buzë.

Pyetje: Si e gjeni një rrjedhje në një gomë karroce dore?

Përgjigje: Fryni gomën e karrocës së rrotave, dëgjoni ajrin që del dhe spërkatni ujë me sapun mbi shkallën, valvulën dhe buzën. Flluska do të formohen aty ku rrjedh ajri.

Pyetje: Pse goma e karrocës sime nuk fryhet?

Përgjigje: Rruaza nuk mund të mbyllet në buzë, veçanërisht në gomat e karrocave pa tub. Një rrip me arpion rreth shkallës mund të ndihmojë në shtyrjen e mureve anësore nga jashtë gjatë fryrjes.